一、探岳匀速行驶转速忽高忽低？

一、发动转速不稳定的表现汽车发动机转速不稳定，会导致排气响声不正常，发动机震抖严重，油耗变高，怠速时发动机抖动、转速不均匀，甚至还会导致熄火。

二、导致转速不稳定的原因一般造成转速不稳定的原因是化油器怠速系统毛病或点火系统故障引起的，另外还有可能是排气系统堵塞，同样也会导致转速不稳，所以需要根据不同的部位来分来进行检查排除故障。

二、低速高转速清积碳吗？

汽车的积碳是严重的诟病，一层层附着在汽车零部件的表面上，积碳是怎么产生的？它是油气分离不完全的一部分油，燃烧不充分或者有些杂质不能燃烧，就在进气（节气门、排气门）和燃烧室形成一层胶质。具体的我们来看看低档高速能清除积碳吗？

低档高速是可以把积炭清理掉的，效果不是很明显。首先让我们看一下低档高转速清除积碳的原理，其原理无非是有两点：第一，利用发动机转速高产生的高温烧掉一部分；第二，进气量大了，吹掉一部分积碳。大家都知道咱们所说的积碳有两种，一种是附着在节气门、进气歧管的油泥，一种就是因为高温裂解生成并附着在发动机各系统的坚硬的碳，这两种都有比较强的附着性，低档高转速就相当于桌子脏了，你用嘴去吹一样，效果微乎其微。

相反，低档高转速行驶对车子造成最大的损害就是对变速箱的冲击会非常大。作为汽车三大件，变速箱的重要性相信大家都是知道的。即使真能除碳，也有点得不偿失吧。其次，发动机高转速，变速箱低档，发动机很难把动力输送出去，浪费汽油。

那么除了拆解发动机还有什么好办法来清理积碳呢？

清洗节气门，进气道：用化油器清洗剂喷喷节气门和进气道，擦洗一下，有的甚至都不把节气门拆下来，这种方法有一点作用，但是非常不彻底。

“打吊瓶”其实就是：“吊瓶”里装的是经过加压雾化的清洗剂，将清洗剂打进进气道，与节气门、喷油嘴等部件中的积碳发生“溶剂溶解”反应，再利用发动机高转速，将清理掉的积碳吹出发动机外。需要注意的是，“吊瓶”通过排气系统将清洗掉的积碳排出，但积碳非常严重的话，会造成三元催化系统的堵塞甚至损坏。

使用“清洗剂”：把清洗剂倒在一个机器里，用机器加压喷到燃烧室，让清洗剂与积碳进行反应溶解，再把废液抽出来。同样需要注意，积碳非常严重时，如果不能彻底抽出掉落的大块积碳，有可能会损伤燃烧室。

三、高转速可以清积碳吗？

不能。

1、积炭的形成

积炭是由于燃料及润滑物质在混和燃烧后，所产生的沉积物，这些东西在燃烧的过程中无法被火焰消耗，所以留下的物质；它的主要成分是：羟基酸、沥青质、焦油等。主要是在燃烧过程中，由于油气的不完全燃烧状态以及燃烧效率不好，造成物质沉淀非常明显。

2、如果引擎怠速时间较长或经常走走停停，引擎达到正常温度的时间会变长，导致汽油被喷到进气门后面时，雾化的速度也就变慢，而且进入引擎的空气流量相对也是变小的；这个行车状况对于气门积碳的“冲刷作用”也会变得较弱，以致促进积碳的沉积。

3、由于引擎本身各部机件都是需要润滑的，所以除了本身的润滑油之外，就连燃料本身含有的润滑物质，也会在燃烧时变成形成积碳的成因。

四、高转速能清除积碳吗？

高转速高车速可以解决部分积碳的，不过这里的拉高速可不是速度快，而是转速快。高转速下进气猛烈可以冲刷掉部分积碳。在高速上以4000转的转速，保持100到120公里每小时的时速，开一段时间之后问题自己能解决。开高速想要拉拉的伙伴你要注意，4000转以上100到120，不是说开一趟高速啥问题都没有。

另外就是踩油门在那边原地轰，只能清除气缸内的一部分泥状的积碳，还没冻牢的那批，火花塞积碳也能搞掉一点，但是节气门的积碳就搞不掉了。

五、车辆在匀速行驶时转速忽高忽低？

一，节气门脏了，节气门回位不好，怠速马达有问题，节气门位置传感器插头带出码头插头接触不实，二，蓄电池，发电机有问题。电压不稳，三，真空管漏气主要是刹车助力过。

六、60码转速2000会积碳吗？

为了减少积碳，发动机保持多少转速比较合适？最低也要让发动机转速始终在2000转以上，不然没有什么效果的，发动机只要在低速或怠速状态下就容易形成积碳，所以发动机积碳问题很难避免。

积碳只要不去做专门清理，只会越积、越多，无论我们如何操作车辆，已经产生的积碳都不会有任何减少，而我们合理的操作、只会让积碳的增长速度降低。

积碳与发动机转速之间关系并不大，并不是高转速下积碳就会少、低转速积碳一定多，重点要在于保持一个合理的空燃比！转速高、空燃比未必也高，转速低、空燃比未必就一定会低！

保持2000-2500转行驶的好处是即可以有效缓解积碳产生，又保证了燃油经济性。加注标号高的汽油，它相比低标号汽油杂质少一些，有条件的话使用高标号汽油，确实对发动机有好处。

七、空挡拉高转速清积碳吗？

并不能。

首先清除积碳是要一个比较久的过程。发动机保持中高转速运行，这时候发动机进气量比较大，进气流畅，可以有清除积碳的效果，但是积碳比较严重的话，还是清除不了的，只是适合平时开车经常使用可以避免发动机严重积碳，所以说汽车不能老是低速运行。

八、低转速柴油发动机积碳严重什么原因？

低转速柴油机发动机积炭严重的原因是，使用的燃油标号偏低，或经常使用或高或低标号的燃油，点火时间不正，燃油长时间燃烧不彻底所致。曰常行车中，驾驶人员要掌握加油标号的一致性，调整好点火时间的正点。积碳过多，浪费燃油，影响动力输出。对发动机有很大的影响。

九、低速行驶和高速行驶哪个积碳？

很多车友都有一个误区，认为低速行驶更容易产生积碳，其实发动机产生积碳和车速并没有直接关系，主要和缸内燃烧状况有关。因为积碳主要是汽油不完全燃烧的产物，只要燃烧状况好就不那么容易产生积碳。

燃烧状况好与不好的定义

太细致入微的东西基本上都是工程师们研究的对象，对于我们普通车主来说我们可以简单理解为燃烧是否充分，一般来说空燃比越接近理论空燃比燃烧就越充分。发动机在绝大多数情况下都是按照理论空燃比进行喷油的，只有个别工况下会进行加浓喷油，而一旦加浓喷油必然会带来燃烧不充分，因为你喷射的燃料没有足够的氧气维持燃烧，所以行驶中避免加浓喷油的工况就可以尽量降低积碳生成的速度。一般行车中在急加速、动力不足时会加浓喷油。

低速行驶并不一定会引起积碳

一般来说低速行驶时车辆前进阻力小，发动机不需要太大的动力输出就可以驱动车辆，特别是低速匀速行驶时发动机实际出力很少，这时候都是按照标准空燃比进行喷油，燃烧完全，不容易产生积碳。

高速行驶操作不好反而会引起积碳

说到这里估计很多人会想到高速低档位行驶，其实高速低档位行驶也并不一定就会产生积碳，最终决定因素仍然是发动机燃烧状况。比如很多自动挡车高速巡航时发动机转速只有一千多一点，很多车主都怕会引起积碳，其实这时候发动机燃烧状况依然良好，因为匀速行驶中发动机只需要克服行驶阻力就够了，而当前转速下发动机已经能够输出足够的动力了那就没必要再提升转速，因为那样更费油。所以说只要车辆自己选择在低转速下高速巡航说明当前还是按照理论空燃比进行喷油的，缸内燃烧依然良好，如果不好的话变速箱早降档了。

对于自动挡车来说完全不必担心，但是手动挡就不好说了，有些司机为了省油总是尽可能高档低转速行驶，这时候容易出现拖档，但是手动挡车档位掌握在驾驶员手中，所以动力不足时发动机只能猛喷油试图提高动力，这时候就容易产生积碳了。

所以说行驶中只要时刻保持动力充沛就不需要担心积碳问题。

十、怎么看转速判断积碳？

1.当汽车动力无缘无故下降的时候

这种情况非常常见，通常就是意味着火花塞或者其他部分产生了积碳，其原理就是当积碳堵住了发动机的进气口，然后气缸中的混合气体无法排出，于是汽车的动力就自然而然的下降了。

2.当汽车启动异常困难时

车主每次启动汽车应该都是很流畅的，如果觉得发动起来比较困难的话，那么其实也就意味着积碳变严重了，不过很多车主认为，发动困难也有可能是汽车电瓶出现故障了，并不能说就是积碳引起的，确实这并不能一口咬定积碳就是罪魁祸首，不过没关系，除此之外我们还有一个方法来判断。

如果汽车不仅启动很困难，而且同时还经常熄火的话，那么肯定是积碳无疑了，因为熄火的原因通常和节气门与喷油嘴有很大的关系，当它们有积碳沉淀的话，那么汽车的进气口也会被堵塞，进入的气体也就变少了，到时候汽车也就更容易熄火了。

3.里程数，油耗增多

汽车行驶的里程越多，积碳产生的几率也就越大，车主可以观察里程表来判断汽车是否产生了积碳，当行驶里程达到了一万公里以上时，车主最好是赶紧去汽修店进行一下排查，除了这个之外，车主还可以观察一下油表，如果耗油量日渐增长，那么积碳的可能性还是非常大的，这个时候一定要赶紧清理才行。

大部分车主发现积碳时，下意识都会认为拆缸是最好的方法，不过这种方式比较麻烦，

1.购买燃料宝，这种东西是专门清理积碳的，而且价格也不贵，车主直接在网上就可以轻松购买，但是它只能清理一些比较表面的积碳，并不能清理顽固的积碳。

2.清洁油门，这个方法有效的清除节气门上的积碳，而且难度也不大，一般人都可以操作，比自己去维修店里面要更划算。